Robotaxi 近期持续火热。
百度、谷歌、特斯拉全球头部科技汽车企业纷纷加码。
6 月 22 日，特斯拉正式在奥斯汀启动 Robotaxi 服务，计划在明年布局超 10 万辆无人驾驶汽车；谷歌旗下无人驾驶出公司 Waymo 宣布，下个月其 Robotaxi 服务将重返纽约市。
与此同时，百度旗下萝卜快跑正加快在东南亚市场布局，最早将于今年在新加坡和马来西亚推出其无人驾驶出行服务，扩大全球市场布局。
在业内人士看来，无人驾驶的落地使用推广正逐步全球化，但"三大家"的竞争日益激烈。尤其是随着特斯拉的入局，美国 Waymo、特斯拉两大巨头对似乎中国的萝卜快跑形成了合围之势。
不过，得益于关键技术突破和政策立法预期等多重利好，我国以萝卜快跑为代表的自动驾驶公司也在全球竞速中脱颖而出。
文丨财经观察站
作者丨白鹿
全球无人驾驶进入高速发展期
日益严重的人口老龄化、居高不下的人力成本以及交通拥堵等问题，需要无人车来进行补足，在此背景下，Robotaxi 的商业化前景被业内看好。
高盛近期发布的无人驾驶报告指出，北美自动驾驶汽车已正式跨入商业化阶段，预计到 2030 年将在美国共享出行市场中占据 70 亿美元份额。而到 2030 年，中国道路上行驶的 Robotaxi 数量将是美国的 14 倍以上。
正如百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏所说，"随着运营规模的不断扩大、技术水平的不断提升，伴随成本更低的自动驾驶车辆的规模化部署，萝卜快跑将越来越接近商业化盈利"。
公开资料显示，萝卜快跑已落地北京、上海、武汉、重庆、香港、迪拜、阿布扎比等全球 15 座城市。截至今年 5 月，萝卜快跑服务单量已达 1100 万次，超过谷歌旗下 Waymo 的 1000 万次。
尽管萝卜快跑暂时领先，但 Waymo 正在加速其无人驾驶汽车布局，目前车队规模已超过 1500 辆，在旧金山、洛杉矶、凤凰城以及奥斯汀提供服务，每周单量超过 25 万单，未来还将与 Uber 合作，进入亚特兰大等城市。在海外，Waymo 也已在日本东京开展无人驾驶测试。
高盛指出，基于成本控制、技术部署和规模化方面的显著优势，中国无人驾驶市场增速将显著超越美国。
事实上，萝卜快跑作为"全球无人驾驶三大家"之一，首当其冲，是强大的运营成本与制造成本优势支撑。
数据显示，我国 Robotax 的平均运营成本约为每英里 0.35 美元，远低于美国市场的 2 美元其自主研发的 RT6 车型定价仅为 3 万美元以下，相比西方竞争对手动辄，10 万美元起步的 L4 级自动驾驶车辆，成本低出数倍。
此外，以中国市场为例，"萝卜快跑"目前的起步价仅 4 元 ( 约合 0.55 美元 ) ，这一价格不仅低于传统出租车，也远低于 Waymo 等公司。
可以说，萝卜快跑正在创造无人驾驶出海的"中国极具竞争力的价格、更高的单位经济效益，以及更强的规模化潜力范式"，代表中国无人驾驶最高水平，参与国际竞争。
业内呼吁更多政策支持
展望未来，业内人士普遍认为，无人驾驶领域的竞赛已从技术单点突破，升级为成本控制力、全球本地化以及政策适配力在内的三位一体战争。
一位从事自动驾驶业内人士对《财经观察站》表示，虽然萝卜快跑足迹已经深入全球 15 个城市，累计订单 1100 万单，超过 Waymo，尤其是在北京、深圳、武汉等高密度城区中大规模运行的经验，反过来正在成为其出海的技术基础和信心来源。不过，技术之外，中美无人驾驶的差距正在逐渐转向制度容错度与政策支持强度。
以特斯拉测试和 Waymo 运营的奥斯汀为例，有着天然的法律和政策支持。
早在 2017 年，德州州长格雷格 · 阿博特就签署《参议院第 2205 号法案》，明确表示欢迎无人驾驶汽车在该州高速公路和城市道路上运行。只要无人车能守交通法规、配好视频设备、买上保险，就可以合法上路。
相比之下，我国《道路交通安全法》作为自动驾驶行业的主要顶层法律，仍缺乏无人化车辆上路的相关规定；国内对于 Robotaxi 的监管政策相对严格，尚无国家层面的明确立法。部分城市虽然先行开闸，但是对于 Robotaxi 运营时段、运营区域都有严格限制。
"中国虽然在技术层面并不落后，但政策体系、法律支持和公众科普仍有提速空间。"同济大学汽车学院教授朱西产表示，无人驾驶属于人工智能技术最重要的应用领域，能够大大提升社会技术水平、改善道路交通安全性、提升交通效率。
"过去十几年来，中国无人驾驶一直在努力追赶美国，当前在技术上已实现并驾齐驱。而萝卜快跑可能是这一轮竞争中我们最拿得出手的王牌。"朱西产进一步表示。
当前，我国要想要在未来的无人驾驶的竞争中抢得先机，需要相关部们给予企业开放包容的政策环境并加快无人驾驶立法，抓住产业发展窗口期，支持以萝卜快跑为代表的国内企业全球化布局，推动我国无人驾驶的规模化落地，让本土无人驾驶企业真正跑起来。
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